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浅谈高速公路材料质量控制
作者:佚名??来源:不详??发布时间:2006-7-17 16:51:57??发布人:david

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1、 工程概况
襄樊至荆洲高速公路第七合同段位于钟祥市汉江右岸台地为胡集附近,为襄荆高速公路施工桩号K96+200~K107+100路段,该路段轴线长度10.9公里,与附近2077国道近似平行状态。本合同段共有较大型构造物34座,其中中桥4座、跨线桥1座、通道10座、分离式立交1座、天桥10座、小桥1座、盖板涵1处,所用砼浇筑材料,填筑路基材料均为当地材料。
2、 影响公路材料质量的因素
1、 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆,加上管理不善,当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀,失去原有的性质;
2、 材料检测不及时、漏检、错桩,使不合格的材料当作合格材料使用,造成不应有的质量隐患[2];
3、 对填筑路基的土质材料,缺乏土壤调查,判断失误,本应掺石灰改良为膨胀土未处理,极易产生路基质量隐患;
4、 施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购,焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制,易造成质量事故;
5、 材料半成品构件(如涵管、预制大梁),未及时进行检测,就直接安装在构造物上,易造成意象不到的质量事故。



3、 公路常用材料性质和检测项目
公路常用材料的基本性质可分为物理性质(如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等)、化学性质(化学稳定性等)和力学性质(如强度、硬度、弹性及朔性等)。
修建高速公路首先要把好材料关,合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能,就能确保公路工程质量,对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等,首先要知道材料必检的项目,才能对材料合格与否作出准确的判断,以下就几种常用的材料必检项目简介如下[3]:
1) 钢筋原材料:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验
2) 钢筋焊接(搭接焊):抗拉试验
3) 水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5]
4) 粉煤灰:细度、烧失量、需水量比[1]
5) 砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度
6) 碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值,必要时需做:堆积密度、表观密度
7) 砼外加剂(减水剂):固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失
8) 回填土料(改良膨胀土):液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)
4、 公路常用材料检测频率:
1) 钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态,同一进场时间,每60t为一验收批,不足60t时,按一验收批检测,钢筋的物理性能和化学成分各项试验,如有一项不符合钢筋的技术要求,则应取双倍试件(样)进行复检,再有一项不合格,则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用,并要有处理报告,以防止混入其它批量中;
2) 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200t为一验收批,不足200t时,亦按一验收批检测[3];
3) 散装水泥:应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥,以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批,但一批总量不得超过500t。同时,还要注意水泥的有效期(一般为3个月,硅酸盐水泥为一个月),过期必须做复检,连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;
4) 砂、碎石或卵石:检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间,要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时,按一验收检测[6];
5) 石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号,要20t为一验收批,不足20t时也要按一验收批检测[4];
6) 外加剂;必须有生产厂家的质量证明书,内容包括:厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能合使用说明,使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;
7) 粉煤灰:以200t相同等级,同厂别的粉煤灰为一批,不足200t时亦按一验收批检测,粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1%)的重量计算[1];
8) 路基填筑土压实度检测:根据本合同段的情况,采用灌砂法,当压实层顶面,不再有轮迹时,检测频率要2000 m3检测8点,不足2000 m3时,至少应检测2点。
5、 公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上,降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面,因此,合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证,根据高速公路施工管理的经验,我们作为监理方,主要协助第七合同段承包方采取如下措施:



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